It's really bizarre, the way we're working. We've spent the last two months or so doing research on methods of approach and urban concepts, in each person's preferred direction. Now we've developed a program for the design project itself, for a different program for each person based on this same multi-modal transit station in Massy.

I spent the majority of time researching alternative transit modes. I was mostly interested in this idea of Personal Rapid Transit which I learned about primarily through a project from Mark Gorton who is the creator of LimeWire and I guess just digs all things open-source.

This is the quick presentation I gave to introduce the concepts and the general program. We now have two weeks to turn it in to a loose proposal. That'll be interesting...





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Pour ce project, la proposition sera limite seulement du fonctionnement de la gare ferroviere et comment, au futur, la modele de la gare peri-urbain pourrait changer a cause des avancement des systemes de transport comme Personal Rapid Transit.

Ici c'est le programme au commencement du projet:

En présumant la grandissement de massy, le scénario du programme c'est la grandissement de la quantité des banlieusards par jour à la station Massy-Palaiseau de 41 000 passagers par jour à 80 000 passagers par jour, donc deux fois de plus. Donc, cette grandissement c'est une quantité plus que la capacité du système RER et en comprennant le pouvoir d'un système de Personal Rapid Transit, le but de ce projet c'est d'imaginer la gare du futur où, par un réseau numérique, tout le monde est connecté aux modes de transport et la gare devient vraiment multi-modal.

But de 60% des nouveaux banlieusards en Personal Rapid Transit [~25 000 passagers par jour : ~3 000 voitures par jour]

Minimizer l'espace gâché par les pistes sous-utilisés [il restera 4 lignes RER et gare TGV, il faut les rejoindre]

Continuer le travaille des étudiants de Rice par prendre les échanges d'autoroute circulaire pour que la gare s'engage au système régional autoroutier
- au base, au sous sol, il y a un parking au moins de 1 500 espaces pour les gens qui y habitent (300) et le reste pour eux qui travaillent ou qui font n'import quoi d'autre aux centres commerciaux ou à Massy.
- 2 Voies circulaire : 1 à l'extérieur et 2 cercles à l'intérieur [les deux seront sous sol pour permettre les connections entres les côtes du site]
- De chacun des cercle à l'intérieur se trouvent 50 points de pick-up/drop-off qui arrive au surface de rez-de-chaussée qui sont controlés paramétriquement de la concentrations des gens près de là.
- Pour activer et connecter ces deux cercles, il y a 4 points à dispatch qui sont un nouveau type d'espace public, un mélange d'une salle d'attente d'une gare traditionnelle, une place publique, et un reseaux de l'internet qui sert à distribuer les gens aux points de pick-up/drop-off avec leurs voitures respectives. [~8-10 000 m carré]
- Enfin, le coeur de chacun des cercles est un petit centre commercial [40 000 m carré chacun] qui sert à générer l'énergie de la gare toute la journée et à renforcer la connection entre les deux côtes de la communauté

Rendre la gare plus dense + donner de l'espace public par garder 50% de la territoire gagné des anciens lignes pour l'espace ouvert [~100 000 m carré]

Par mettant des échanges d'autoroute, le parking au sous-sol et gardant la moitié de l'espace gagné ouverte, il faut completer la connection des deux côtes de la gare avec au moins des quatre connections routières qui traversent le site et qui donnent de l'accès aux centres commerciaux et aux systèmes ferrovières et de PRT.