Ankara Tren Garı, Alman şehir plancısı Jansen’in tasarladığı şehir planına göre, Cumhuriyet Caddesi’nin bittiği noktada konumlanır. Cumhuriyet dönemi modernleşme hareketinin mimari ürünlerinin konumlandığı cadde üzerindeki Gar binası, döneminde hem şehre giriş kapısı hem de şehrin bittiği nokta olarak kabul edilmiştir. Günümüzde Ankara kentinin giderek büyümesi ile birlikte şehrin kapısı olma özelliğini yitiren gar, kapasite olarak da yetersiz kalmıştır. Benzer biçimde “hızlı tren” altyapısının gelişmesi sonucu yeni bir gar gereksinimi doğurmuş, bu yeni programın eski garla bütünleşik biçimde yer alması düşünülmüştür. Bu amaç doğrultusunda ilk olarak Serdar Akünal+SUDOPAK tarafınca bir proje tasarlanmıştır. Proje uygulama sürecinde yatırımcı fizibilite raporları ve öngörülerine dayanarak, projenin değişmesine karar verilmiş ve A Tasarım’dan yeni bir öneri hazırlaması istenmiştir. (Konsept proje TCDD’ye sunulmuş, yapılan karşılıklı görüşmelerde binanın kütlesel formunun önce onaylanan ihale projesine  Serdar Akünal+SUDOPAK tarafından hazırlanan proje uygun olması kararına varılmıştır.) İhale projesinde bulunan kütle ve cephe ana kararları ile tasarım yeni baştan ele alınmış; iç mekan yapı kurgusu tümüyle yeniden tasarlanarak uygulama projeleri hazırlanmış ve proje çalışmaları A Tasarım tarafınca sonlandırılmıştır.

Tasarım önerisinde; Gar binasının Cumhuriyet dönemi mimarlık ve kent kültüründeki yeri, ayrıca kentin-kentlinin hafızasındaki yeri ve önemi de düşünülerek, yeni tasarlanacak (eklenecek) olan Yeni Gar Binası’nın kentsel ve mimari değerleri gözeten ve öne çıkaran bir değer oluşturması tasarımın çıkış noktası olmuştur. Toplam inşaat alanı 220.000m2 olan yapıda üç perondan aynı anda 12 adet hızlı tren 400 metre uzunluğundaki peronlardan hizmet verebilmektedir. 

Yapının dolaşım kurgusu; ulaşım, otel, ofis ve ticari kullanımlar düşünülerek zonlara ayrılmıştır. Bu zonlar ana girişleri ayrıştırılıp gerekli yerlerde kurulan bağlantılar sayesinde birbirleriyle olan ilişkilerinde güvenlik ve fonksiyonelliği en üst düzeyde tutmayı amaçlamaktadır. Her kullanıcı için ayrı ayrı kurguların yapıldığı projede, yolcu konaklama ve alışveriş yapma imkanı bulurken, bir ofis çalışanı da toplantı yapma ve sosyalleşme şansı bulabileceği mekanlarla buluşabilir. Bunlara ek olarak VIP dolaşım hattı ve salonları, otel dolaşım kurgusu ve avm mağazalarıyla, çok farklı senaryoları bir araya getiren proje, iç içe geçen kurguları gerektiğinde bağlayıp gerektiğinde ayrıştıran bir makine gibi çalışmayı temel amaçlarından biri edinir.

Kullanıcılar ve TCDD personeli için yapı genelinde farklı fonksiyon kullanımlarını desteklemek ve yapı dışına çıkmadan Ankara’nın simgesel yapılarına vista verebilmek için farklı yönlerde ve farklı büyüklüklerde açık alanlar tasarlanmıştır. Yeni Tren Garı önerisi sadece bir ulaşım yapısı olarak ele alınmamış, kentsel bir merkez olarak işlevselleştirilmiş, bu anlamda ulaşım işlevinin yanısıra ticaret, yeme içme, ofis, konaklama gibi işlevlere yer verilmiştir.

-

According to the city plan designed by the German city planner Jansen, Ankara Train Station is located where Cumhuriyet Street ends. On a street where architectural works of the Republican period modernization movement are located, the train station building was considered in its time both the gate of entrance to the city and the terminal point of the city. The design proposal suggested the new train station to become one of the landmarks of the city while pursuing the value of the old train station.

The development of the “high-speed train” infrastructure with its rapidly extending use in the country led to the need for a new train station building whose program was planned to be integrated with the program of the old train station. In order to fulfill this goal, a primary proposal was designed by Serdar Akunal + SUDOPAK. Before the construction began, it was decided to revise the proposal following the feasibility reports and predictions of the investor, thus a new proposal was requested from A Tasarim (Architectural Design). Pursuing the presentation of the new concept to TCDD and the following negotiations, it was decided that the mass of the building should be in conformity with the previously approved tendered project (the one prepared by Serdar Akünal+SUDOPAK). Following the main mass and facade decisions of the tendered project, a new proposal was made. The interior configuration went under a complete revision and execution designs were developed.

The gross area measures 220.000m2 allowing 12 high-speed trains to serve at the same time on three platforms, each 400 metres long, where TCDD technical services can also be provided. The circulation within the building is planned according to different functions such as transportation, accommodation and retail; giving shape to several functional zones within the building. Different zones having separate entrances are connected to each other on strategic points where security and functionality are primarily maintained. The design was developed considering different scenarios for the needs of each user in which a passenger has the opportunity to shop or stay in the hotel whereas a businessman can use the meeting room. In each scenario the primary purpose is to give people the opportunity to gather and socialize. In addition, the building aims to act as a machine that integrates or isolates different scenarios taking place in its different zones -such as the VIP area, hotel, meeting rooms, shopping area, platforms etc.- according to the needs of the user.

Several open spaces and terraces were planned varying in forms allowing to have different vistas from all directions in order to introduce landmarks of the city, so that all users can have opportunity to meet with the city without leaving the building. The proposal for the new train station was considered not only as a transportation hub but rather a complete urban center in which offices, retails, food courts and a hotel are situated.